Transport software voor het bedrijf dat niet in het menu past
Rijden gaat prima. Het knelt in de administratie eromheen: tarieven die niemand anders zo rekent, een klant die zijn eigen exportformaat stuurt, ritten die met de hand facturen worden. Daar bouwen wij voor.
-
Tarief, route en CO2 in één
Eén berekening op de order, geen rekenblad ernaast.
-
Van rit naar factuur
De order die je aanmaakt is de factuur die eruit komt.
-
Jouw Excel is de spec
We gooien je lijstje niet weg, we lezen het in.
-
Uit de haven zelf
Schiedam, tussen Rotterdam en de Maasvlakte in.
Excel
is nog altijd de meest gebruikte tool voor logistieke planning
evofenedex, Data en digitalisering in de logistiek, 2022 200+ logistiek professionals
Excel is nog altijd het meestgebruikte planningsinstrument in de logistiek. Iedereen verkoopt daartegen. Wij lezen hem in.
Elke leverancier belooft "één centraal systeem" en doet alsof dat lijstje er niet is. Maar het lijstje verdwijnt niet, want het staat er om een reden: precies daar past het pakket niet op de werkelijkheid. Bij Dieselcentrale was de tank-Excel niet het probleem maar de opdracht. Hij werd de bron van de facturatie, en pas veel later vervangen door een API.
Wat er in een transportapplicatie zit
Deze modules draaien al. Ze werken los, maar het interessante gebeurt waar ze elkaar raken: de rit die je plant is de order die je factureert.
Transportorders
Bereken op basis van jouw factoren wat een rit kost: afstand, gewicht, laadmeters, toeslagen, wat je maar nodig hebt. Routecalculatie en CO2-berekening rollen mee, en er komt direct een offerte uit. Geen rekenblad ernaast dat één iemand begrijpt.
- Tarieven per klant, per contract, per staffel
- Routecalculatie en CO2 op de order zelf
- Adressen met opgeslagen coördinaten
Tariefmanagement
Het stuk waar standaardpakketten meestal op stukbreken. Definieer je tarieven op de factoren die er bij jou toe doen, met staffels en uitzonderingen. Het importsysteem leest je bestaande tarievenlijst in, zodat je niet eerst duizend regels overtikt voordat je kunt beginnen.
- Staffels op de eenheid die jij hanteert
- Marges per contract, automatisch toegepast
- Importeren vanuit je huidige lijst
Facturatie die aan de rit vastzit
De order die je plant is de factuur die eruit komt. Geen exportje, geen overtypen, geen maandelijkse controleronde. Koppelbaar met je boekhoudpakket, e-invoicing kan ook. Bij Dieselcentrale gaan er zo wekelijks honderden regels doorheen.
- Factureren vanuit de order of de tankregel
- Koppeling met je boekhouding
- Bulk koppelen in plaats van regel voor regel
Hoe dat bij Dieselcentrale ging
Een tankpasleverancier die van elke tankbeurt, waar ook in Europa, een Excelregel binnenkreeg.
Dieselcentrale Van tankpas-Excel naar factuur, zonder tussenkomst
Eerst het Excelbestand automatisch ingelezen en de regels met slimme logica aan contracten
gekoppeld. Daarna de marges per contract erop. Daarna pas de API. Kleine stappen, en nu
lopen er wekelijks honderden regels doorheen.
Lees de case
Wij zitten in de haven, niet in een folder erover
Ons kantoor staat aan de Mercuriusweg 12a in Schiedam, tussen Rotterdam en de Maasvlakte in. Transportcentrale Rotterdam, Ron Feijns Transport en Snelweg werken met onze software. Als je wilt zien hoe het werkt, kom je langs, of komen wij naar jou.
Dat klinkt als een detail, maar het is er geen. Wie transportsoftware zoekt in deze regio vindt vooral landingspagina's met "Rotterdam" in de titel van bedrijven die in Eindhoven of Haarlem zitten. Wij rijden bij je langs omdat het tien minuten is.
Wat transportbedrijven ons meestal eerst vragen
Vooral die eerste. Een pakket is soms echt de betere keuze, en dan zeggen we dat.
Wat is het verschil met een standaard-TMS?
Een TMS is een compleet pakket met een eigen idee over hoe transport werkt. Past dat idee bij jou, dan is een pakket vaak de goedkoopste route en zeggen we dat ook eerlijk. Het knelt als je iets doet wat het pakket niet kent: een eigen tariefstructuur, een vreemde klantkoppeling, een sector die niet in het menu staat. Dan begint het meerwerk, en dat is precies waar een pakket duur wordt. Wij draaien het om: de gewone dingen doen onze modules, en dat afwijkende stuk is geen meerwerk maar de opdracht.
Hoe klein mag een transportbedrijf zijn om dit te doen?
Kleiner dan je denkt. Het gaat niet om je aantal wagens maar om hoeveel handwerk er in je administratie zit. Rijden er tien wagens en zit er iemand een dag per week ritten in facturen om te zetten, dan verdient dat zich terug. Dieselcentrale begon met het inlezen van één soort Excel-bestand en is daar in kleine stappen op doorgebouwd.
Wij werken met Excel. Moeten we daar eerst vanaf?
Nee. Excel is niet je probleem, het is je documentatie. Dat lijstje laat precies zien welke velden je nodig hebt, welke uitzonderingen er zijn en hoe je echt rekent. Bij Dieselcentrale zijn we begonnen door hun tank-Excel in te lezen en de regels automatisch aan contracten te koppelen. Pas daarna hebben we het vervangen door een directe API-koppeling. Andersom werkt het niet.
Kunnen jullie koppelen met wat we al hebben?
Meestal wel. Boekhoudpakketten, tankpasleveranciers, klantsystemen. Het gaat er zelden om alles te vervangen. Het gaat om het gat tussen twee systemen waar nu een mens tussen zit die gegevens overtypt.
Wat kost het?
Vaste prijs per onderdeel, dus je ziet per module en per stuk maatwerk wat je betaalt. Wat het in totaal wordt hangt af van hoeveel er al klaarstaat, en dat weten we na één gesprek van een uur. Zie ook onze pagina over maatwerk software, waar we uitleggen waarom bijna niemand in deze markt een prijs durft te noemen.
Laat je Excel maar zien
Serieus. Dat lijstje waar je je tarieven of je ritten in bijhoudt zegt ons in vijf minuten meer dan een uur vergaderen. Stuur een paar regels over waar het nu misgaat, dan kijken we samen wat er te automatiseren valt.
Liever bellen? 010 - 30 721 82.
Eerst kijken hoe we bouwen?
Bekijk de negen modules die nu draaien, of lees hoe we het bij POZ en Dieselcentrale hebben aangepakt.